Objavljeno je bilo uvodno poročilo letalske nesreče v Gančanih
V preiskovalnem organu, ki deluje v okviru Ministrstva za infrastrukturo, preiskujejo letalske nesreče, resne incidente in ostale incidente v civilnem letalstvu, prav tako pa pripravljajo predloge za izboljšanje varnosti zračnega prometa. Tako je pred dnevi bilo izdano uvodno poročilo o preiskavi letalske nesreče letala Cessna v naselju Gančani, v katerem je med drugim zapisano, da so na območju nesreče bile razmere za vizualno letenje neugodne.
Uvodno poročilo o preiskavi omenjene letalske nesreče, ki se je pripetila v Gančanih in na katerem so bile tri osebe, ki nesreče žal niso preživele, vsebuje osnovne podatke o dogodku. Glede na obseg preiskave bodo, kot je zapisal glavni preiskovalec Toni Stojčevski, vsi podatki podani v končnem poročilu, kot je to običajno v preiskavah v zvezi z varnostjo v civilnem letalstvu. Ta med drugim še poudarja, da “namen končnega poročila o preiskavi letalske nesreče ni ugotavljanje krivde ali odgovornosti.”
Uvodne informacije temeljijo na podatkih letalskih in drugih varnostnih služb, ogledu z mesta nesreče in izjavah posameznikov. Vse informacije bodo preverjene med preiskavo in zaključeno z objavo končnega poročila. Pilot je z dvema potnikoma načrtoval izvedbo leta, ki je načrtoval prelet mesta Lendava ter povratek. Letalo je vzletelo z mariborskega letališča, “Let je sprva potekal skladno z načrtom in brez posebnosti. V komunikaciji s kontrolorjem je pilot spremljal informacije ter sporočal višino leta. Pred preletom letališča Murska Sobota je letalo začelo zmanjševati višino. Ob 11.25 je pilot sporočil prelet VFR točke ME3, nakar mu je kontrolor naročil, naj ob povratku sporoči prelet reke Mure. Letalo je še naprej zmanjševalo višino. Po preletu zahodno od naselja Gančani je pilot izvajal desni zavoj. V manevru desnega zavoja je letalo izgubljalo višino in strmoglavilo na travnat teren približno 950 m jugovzhodno od naselja Gančani. Ob trku v teren so vse tri osebe izgubile življenje.”
Pilot, 33-letnik je imel veljavna dovoljenja športnega pilota letala, ratinga SEP(LAND) in zdravniškega spričevala za letalsko osebje kategorije 2. Skupni nalet pilota do datuma nesreče: 93 ur 30 minut.
“Nad severno Evropo je bilo območje nizkega zračnega tlaka, nad srednjo Evropo in našimi kraji pa območje enakomernega zračnega tlaka. Z jugozahodnimi vetrovi je k nam v nižjih plasteh pritekal bolj vlažen zrak. Vzhodno od približno linije Mureck (Avstrija) – Ormož je bila prisotna megla, ki se ni razprostirala povsem do skrajnega severovzhoda Slovenije. Zahodno od te linije so bile razmere precej jasne z dobro vidljivostjo. Na podlagi posnetkov okoliških kamer in meteoroloških modelov ocenjujemo, da je megla segala do približno 1000 ft/agl. Podatki samodejne meteorološke postaje v Rakičanu so takrat kazali, da je horizontalna vidljivost bila približno 300m, vertikalna okrog 60m in da je temperatura pri tleh znašala 0,2 stopinje Celzija. Veter pri tleh: spremenljive smeri, s hitrostjo med 3 in 5 kt.”
Satelitska slika (EUMETSAT) v vidnem spektru ob 11.45 LT
“GAFOR napoved (napoved za vizualno letenje), izdana ob 6. UTC): Napoved je predvidevala slabe razmere za VFR letenje na zračni poti 40 prek Prekmurja, z izboljšanjem šele v popoldanskem času. V časovnem obdobju med 10. in 12. uro po lokalnem času so bile razmere za VFR letenje označene z »X«. Oznaka ‘X’ pomeni, da so razmere za letenje nemogoče oziroma izjemno slabe. Napoved ob 10. UTC, ni več predvidevala izboljšanja, temveč je napovedala slabe razmere za cel dan. Obe napovedi sta napovedovali neugodne vremenske razmere za čas nesreče.”
Po zaključku preiskave bodo v končnem poročilu navedena dejstva in okoliščine, ki so pripeljale do nesreče.